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2019沃德十佳发动机出炉买得起的恐怕只有这三台车了!

  汽车早已成为我们日常生活中必不可少的出行工具,消费者在选择一辆车的时候,首先考虑的就是变速箱底盘这三大件,发动机作为汽车的“心脏”是考虑的重中之重,一款好的发动机很大程度上可以决定一台车的动态表现。

  关注汽车动态的车友或多或少都了解过沃德十佳发动机排行榜,它会在每年评选出十款目前行业内最具影响力的发动机。要想入选沃德发动机的评选资格,首先要满足的条件就是在北美地区销售,其次入门版车型售价不得高于6.3万美金(约合44万人民币)。虽然评选范围局限在美国本土,但美国是各大车企最为重视的汽车市场之一,因此这份榜单在很大程度上代表了全球车企最顶尖的发动机技术。如此一来,沃德十佳发动机榜单对于消费者来说,都具有一定的参考意义。

  此前,美国权威汽车杂志《Wards Auto World》就已经发布了2019年十佳发动机评选结果。本次共有34款发动机(包括混合动力和纯电动)入选,最终有10款发动机光荣上榜,一起来看一下都有哪些发动机获选今年的沃德十佳吧。

  宝马这台B58直列六缸属于宝马旗下的明星产品,其实宝马的直6引擎一直是沃德十佳常客,在宝马获奖的34款发动机中,有28款是直6发动机,这也就是直6发动机宝马灵魂所在的真正原因。这款发动机代号为B58B30M1,是B58系列中的TU1版本,升级了缸内直喷、排气歧管、正时链条等技术,性能相较于老款有了一定提升。其中高达350Bar的高压喷油嘴可以让汽油的雾化效果更好,从而提高燃油经济性和动力表现。

  这款发动机率先搭载在全新的X5和X7车型上,今年刚刚在国内上市的全新X5也搭载了这款发动机最大马力为340匹,峰值扭矩达到450牛·米,百公里加速为5.6秒,比上一代同是3.0T的X5足足快了1秒,很大程度上就是新款发动机的功劳。

  其实,6.0L以上大排量自吸发动机在这个榜单里已经消失了3年,这台发动机能够入选榜单的主要原因,是它在电气化系统上进行了更新。首先这台发动机拥有17种汽缸工作模式,可以有效平衡动力和燃油经济性。其次它可以在8缸和4缸工作模式中随意切换,从而达到节油目的。最后得益于DFM系统的加持,发动机可以在一秒钟的时间内做出80次决策。

  这台发动机搭载在索罗德上,最大马力为420匹,最大扭矩达到624牛·米,自吸发动机的线性动力输出配上OHV底置凸轮轴的低扭响应,市区油耗14.7升,高速油耗11.7升,以它的整备质量和四驱结构,油耗已经算比较低了,难怪沃德评委会被这款发动机俘获。

  在去年沃德十佳发动机的评选中,福特这台Coyote V8发动机就曾登上过榜单。而在今年,由于该发动机增加了高压直喷系统,使其再次登榜。这台从93mm增加到了93.2mm,让它的排量从4951cc变到了5035cc。在其它技术应用上,这台5.0L V8发动机采用了等离子电弧工艺内壁喷涂技术,且压缩比提升到了12:1的水平,同时特制的凸轮轴,更大的进排气阀门,以及调整过的排气歧管,直接让发动机的红线转!

  这台发动机搭载在了福特Mustang GT/Bullitt上,福特Mustang满足了很多人对于跑车的幻想,而5.0L发动机更是发挥出了涡轮增压不具有的魅力,也许自吸的动力输出才是最畅快直接的。最大马力为460匹,最大扭矩569牛·米,市区油耗12.3升,高速油耗9.4升,以它的排量的动力完全可以接受。

  日产这台2.0T VC-TURBO可变,算是近年来最具颠覆性的发动机,通过一套连杆+偏心轴机构,实现了压缩比在14:1和8:1之间切换。压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换,而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。

  2.0T VC-TURBO目前已经完成国产,大家可以在QX50和天籁上见到。最大马力为272匹,峰值扭矩打到380牛·米。不仅省油平顺,加速性还再上一个台阶,总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到,可以说这款发动机是靠黑科技彻底打动沃德十佳发动机的评委。

  这台发动机加入了近年最火热的“48V微混”技术,通过48V电机的加持,使得该发动机燃油经济性比老款有了18%的提升,发动机起动机升级成了皮带驱动的BSG,而BSG是由48V电池单独驱动的,由于BSG的功率比一般起动机都大,所以启停时发动机的抖动很小,另外在车辆起步时BSG还可以辅助发动机驱动,而制动时BSG又可以变成发电机回收制动能量。

  这款发动机道奇RAM1500 满血复活,进一步降低油耗,也算电气化时代的与时俱进了。3.6L309匹,峰值扭矩365牛·米。此外,全新一代道奇Ram 1500还有全新的设计。

  你没看错,这是一款柴油发动机3.0TV6柴油发动机喷油压力高达2000Bar,发动机运转起来安静平稳,这台柴油配备了几何可变涡轮增压器,可以大幅度缓解涡轮迟滞现象。同时,为了满足美国50个州的排放标准,这款代号为“Lion”的柴油机还配备SCR尿素催化系统,使它的颗粒物排放大幅度降低。

  这款柴油发动机就是搭载在F-150上,动力性能也非常优异,最大马力250匹,最大扭矩596牛·米。搭载3.0T柴油发动机的F150油耗非常感人,市区百公里10.6升,高速7.84升,实际测试中一箱油跑了1287公里,综合油耗9升。省油和动力强劲让沃德评委都心动了。

  转眼间,本田的i-MMD混动系统已经更新到了第三代。第三代技术相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元(IPU)。新的2.0L阿特金森循环提升至13.5:1,为了防止高压缩比产生爆震本田在这台发动机上使用了充钠气门。通过对诸多细节进行优化,发动机热效率从38.9%提升至40.6%,从目前数据看这应该是同型热效率之最。

  这款发动机现在已经搭载在国内销售的雅阁混动和CR-V混动上,之前雅阁混动在测试中的表现优异,发动机与电机的切换天衣无缝而且运转安静,动力输出流畅而且响应迅速,测试中雅阁混动百公里油耗只有5.8升,最重要的是雅阁混动价格还非常实惠。至于CR-V上的2.0发动机也不用多说,绝对是CR-V全系动力中的首选。

  这台代号为M20A-FXS的2.0L阿特金森循环发动机,采用了第四代普锐斯相同的技术,整个动力系统的尺寸、重量以及传动损失都有降低。新的电控单元比1.8L混合动力车型尺寸降低了20%,重量降低了10%。新车仍然采用的是镍氢电池,但电池组尺寸有所降低。如此一来,全新的这套丰田混动系统又上升到了一个新的台阶。

  国内刚上市不久的UX260h就是搭载这款发动机,除了外观内饰都非常前卫之外,这套发动机的热效率还达到了40%,混合动力四驱版一共有三个电机,两个电机位于ECVT变速箱内,另一个位于后桥差速器,前后桥之间并没有驱动轴,后轮完全由电机驱动,传动效率也因此得到提高,百公里油耗只有6.1升。

  截止到2019年,氢燃料汽车在沃德十佳榜单出总共出现过三次,有两次都是现代的氢燃料电池系统,现代上榜的第一次是途胜的氢燃料系统在2015年获得沃德十佳,此次上榜的现代Nexo上的系统其实可以算作第二代,它相较途胜上的第一代系统在续航里程上提升了40%,达到了612公里。燃料电池的原理其实就是“电解水”的逆反应,因此排放物只有水!只需要5分钟的时间,它就可以像汽油车一样将氢燃料补满,丝毫没有续航焦虑!

  Nexo所配备的电机最大功率120千瓦,最大扭矩395牛·米,电机所需的电能全靠车上的燃料电池提供。虽然氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐以及各种储能设备,但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。沃德的评委认为,现代Nexo不仅仅是一辆车汽车,坐在车内似乎可以看到未来。

  搭载这个纯电系统的是现代的KONA EV车型,也可以看作是进口版的昂希诺,Kona EV的动力来源于一个63kWh的锂离子电池组,与它相匹配的是一台永磁同步电动机,可以输出150千瓦的最大功率和395牛·米的峰值扭矩。

  现代对KONA电机布置进行了重点优化!使得它与汽油版本相比,在空间上没有任何的偏差。同时它使用了由LG和SK提供,密度高达141.3Wh/kg的电池组,这个数字基本是目前三元锂电普思娱乐注册的顶尖水平。这台车采用前置驱动方式,电池系统采用水冷的方式,工作电压约为356V,电池总重量不到450公斤。预计这款车将会在今年进入到中国市场。

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