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2019年度全球十佳发动机

  美国权威汽车杂志《WardsAutoWorld》在前一段时间公布了2019年度十佳发动机的票选结果。今年的最终结果比去年有意思很多,首先是德系发动机回归榜单,接着就是大排量自然吸气V8汽油机和燃料电池动力系统以及纯电力系统还有油电混动皆在榜单上出现,柴油动力也回归榜单。可见,美国消费者对于汽车动力的选择范围极广,这是让我们极为羡慕的。

  这台代号为B58的6缸发动机在前几年就获得了沃德大奖,这次的获奖产品又从德国回到了奥地利生产,最大功率从340马力微微下降到了335马力,峰值扭矩也从500牛·米降到了447牛·米。宝马为何要把动力输出下调?这无疑是为了满足日益严苛的能耗要求,普思注册事实就是这么悲摧。

  只要对宝马动力系统稍微了解一点就能从代号名上解读出它是模块化战略的产物,大致就是两台B38发动机拼凑起来,即直列6缸。该发动机采用了一个更大的双涡流涡轮增压器,比N55发动机拥有更高的压缩比。

  去年搭载获奖发动机的是宝马M240i,今年对应的车型是又大又重的新一代X5,该车对发动机扭矩输出的要求非常高,而这台B58这次虽然将扭矩下调但是输出峰值扭矩的转速更低且可以维持更宽泛的转速区间。

  2019款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87,它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出,而且制造成本还要低。

  L86其实已经做到了动力强劲又便宜,但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了,而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况,说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的,而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。

  虽然4缸和6缸的机正当红,但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。前几年就有5.2升V8机型和5.0升V8机型上榜,这次2019款福特MustangGT/Bullitt装备的5.0升V8机型继续盘踞十强。

  需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升,但是它们并不是同一款发动机,新机型的缸径扩大、冲程缩短,峰值扭矩维持不变,但是最大功率从460马力提升到了480马力。

  此外,新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外,还采用了更大的进排气阀门,并且重新调整了进气歧管,使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。最最关键的是,新发动机的制造成本依旧相当合理!

  上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的集团的3.0升柴油发动机,该欧洲研发的动力系统在道奇Ram1500这款重型皮卡上的表现极为优异。

  今年上榜的福特3.0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的,不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3.0升柴油机的基础上升级改造而来。

  大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重;更多球墨铸铁的运用提高了耐用性;可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱,提高了发动机的响应速度;最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低,搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升,这是评委团完全没有想到的。

  第十代雅阁混动型装备第三代i-MMD混动系统的表现极为出色,是因为该系统中的内燃机被进一步优化:采用阿特金森循环模式;缸内摩擦减小;提升了EGR(废气再循环技术)效率。

  此外,新增的废气回热收集装置可以使电池系统在冬季保持稳定的工作温度以提高电池效率。本田的这套混动系统的最大热效率达到了40%,虽然略低于,但动力表现和驾驶乐趣却更出色。

  打动评委团的还有混动雅阁的价格,该车型在美国的起始价仅为17万元(2.51万美元)!

  现代集团的这套氢燃料电池系统已经批量装备了好几款车型,这次测试的2019款现代Nexo所搭载的版本最大综合功率达到了135千瓦,同时最大里程达到了612公里,较采用燃料电池动力的高出了约40%。

  新燃料电池系统其实还是通过氢转化为电力,再由电动机驱动,三个储氢罐的总容积达到了157升,并且在五分钟内就能完成燃料补给。

  评委团认为该燃料电池-电动系统的动力表现类似于柴油车,但整个行车过程悄无声息,燃料补给又极为快速,一切都非常具有未来感。

  韩国现代的这款纯电动动力系统之所以能击败美国、日本等国的电动动力系统而获得评委们的最终认可,还是因为它的价格极为亲民。之所以能把售价压得那么低,是因为现代是在燃油车的平台上搭载纯电动系统,而特斯拉日产等厂商的电动车研发和生产成本要高很多。当然,这款现代集团的150千瓦时电动系统还是有自己的亮点的。

  很长一段时间内,纯电动车的热管理系统受到外界质疑,一方面是热失控导致的车辆自燃,另一方面是在低温时续航里程严重缩减。这次,现代的工程师为动力电池组匹配了液冷系统,同时在动力电池组中加入了PET膜,防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高的问题。

  而该车搭载的64千瓦时锂离子电池组由LG和SKInnovation提供,能量密度为141.3瓦时/千克,电池总重量为453千克,体积相对还算紧凑。

  乘用车搭载的内燃机虽然一直在不断改进,热效率也越来越高,但真正重大的技术突破并不多,而日产经过20年研发才成功的可变压缩比可以说是最近几年最有看点的新发动机技术,采用该技术打造的2.0T汽油机也通过其优异的表现让今年的评委团折服。

  该发动机采用一套全新的多连杆结构来实现压缩比的改变,也就是利用偏心轴改变发动机压缩比排量,以追求在不同转速段尽可能达到最大的热效率。

  实际表现就是该发动机无论是在中低转速段还是高转速段动力表现都极佳,燃油经济性也相当不错!

  去年,丰田新一代凯美瑞搭载的2.5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团,今年在该发动机基础上缩小排量的2.0升汽油机以优异的表现登台。当然,最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。

  这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思:首先,丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现;同时,长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计;进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合;高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。

  再加上继续优化热效率管理系统和传动系统,最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。

  菲亚特克莱斯勒集团的这款3.6升DOHCPentastarV6汽油机并不是什么新鲜玩意儿,从几年前问世开始就不断获得各种奖项。至于获奖原因也很简单:动力输出不错,很平顺,皮实又便宜,适合成为各种大型车的入门级动力系统。

  所以该发动机很对北美消费者的口味,但在别的地方就鲜有人问津了。这次该发动机之所以能获奖,是因为菲亚特克莱斯勒稍稍优化了它的结构,比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。

  同时,又给它配上了48V系统,燃油经济性得到了不小的提升。在发动机工作的工况下,油耗较老款车型降低了10%左右;48V系统介入的混动模式下,油耗则降低了18%。

  美国权威汽车杂志《WardsAutoWorld》在前一段时间公布了2019年度十佳发动机的票选结果。今年的最终结果比去年有意思很多,首先是德系发动机回归榜...[详细]