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在这辆插混宝马X1身上电机竟然和发动机打了平手

  提起插电混动,“E车汇”一直都觉得它有些不切实际,不仅又要加油又要充电,在北京这样的地方还没办法享受新能源车的好处。不过,当纯电续航里程超过100公里时,这样的想法又发生了转变。

  这次升级之后的宝马X1新能源,纯电续航里程直接提升了接近一倍,由60涨到了110公里,重量仅增加了1.5公斤,保持了和之前几乎一致的车重和充电时间。在配置、动力方面,这款里程升级版的X1新能源并没有做什么改动,包括售价上也保持了一致,这就是这次改款的全部内容。

  不过,对于一次试驾来说,配置表上的东西也没什么好罗列的,主要是驾驶上的感受和使用心得。这一次,“E车汇”就在它的油耗上刁难了一把,看看它在各种工况下究竟能跑出多少的成绩。

  作为MINI车主,宝马油耗显示一直是深得信任的,表显数值和加油枪计算出来的油耗几乎一致,差距仅在0.3升左右。因此,这次的油耗也完全可以以表显的数值作为参考。

  首先,是一段纯电+燃油机的驾驶体验,整个路线公里,正好覆盖整个纯电里程,且需要50公里左右的燃油机介入。需要说明的是,这次的高速全程以110km/h左右的时速测试,且先用纯电模式进行驱动。

  不少纯电车在进行里程测试时,一定会选择相对稳妥的70时速,因为这样才能跑出好看的成绩。而X1的这段纯电高速测试,毫不避讳的使用高速行进,确实值得点赞。根据观察,纯电的里程在实际里程119公里时耗尽,不过在即将耗尽的5%电量时,能明显感觉到发动机开始时不时的工作帮助省电。

  最后,这一阶段的成绩是1.1L的油耗和11.1kWh的电耗,从混动角度来说,两者的成绩都达到了十分优秀的水平。

  和一般的插混车型一致,宝马X1新能源上也具备充电模式,也就是发动机尽可能的工作来存储能量。在这个模式下,刹车、松油门之后的滑行,电动机都会尽量回收电能,帮助“回血”。而最值得肯定的,就是动能回收和刹车片之间的无缝切换,没有任何突兀的感觉。

  在经过60公里左右的另一段高速巡航之后,发动机主导的充电模式将电量回充了25%,从1%充到了26%,此时的油耗为6.6L百公里。

  在充电模式的这段高速上,时速一直保持在120公里左右,且超车时的发动机转速也经常接近红线普通的燃油版,在高速上得到6.6L的实际油耗可能也不太现实,尤其是“E车汇”这种激进的驾驶方式。

  最后,我们再来说说日常这套混动的感受,首先就是油电之间的切换。跟之前试过的德系选手对比,它的顺畅程度可以说提升了一级,由电动机和爱信6AT的匹配十分顺滑,几乎感受不到二者的切换,更不要提涡轮介入的突兀。

  其次,就是它的工作逻辑,在正常(舒适)模式下,它是优先由电动机带动车辆的,只有在时速90以上,或者油门踏板踩下一半以上时,发动机才会介入。一旦动力需求有所下降,又或者松油门、停车时,发动机都会迅速关闭。即使在SAVE(充电)模式下,发动机也不会在你停车的时候原地烧油,只有在车动起来的时候开始运行。

  在纯电形式的模式下,我仿佛预测到了即将到来的iX3的驾驶感受,作为一款同时使用电子助力转向刹车的车型,它依旧保留了宝马偏扎实的操控感受。不过,美中不足的就是偏沉的转向,与汽油版本相比在质感上有一定的缩水。

  综合来看,这次里程升级之后的X1插电混动终于在油和电的实力上打成了平手,晋级成了一款可以无视指标问题的车型。对于现阶段的用户来说,这样的插电混动车型也可以脱离充电桩使用,优秀的效率才是消费者爱上新能源的开始。

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