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  普思娱乐注册发动机冷却系统(engine cooling system)指将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走,使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。发动机的冷却必须适度,如果冷却过度,将使传热损失增加,发动机燃油经济性变差,此外还会引起下述不良后果:燃油蒸发雾化不良,燃烧恶化;低温下机油粘度增大,使摩擦损失增大;温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降,经济性变坏,使用寿命减少。发动机冷却系统故障及检修方法如果发动机冷却系统出现故障,冷却系统的作用就不能充分发挥出来,将使发动机在运转过程中过热,导致发动机的功率下降和机件损坏。现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法分享如下,供车友朋友员及维修人员参考。一、发动机冷却液温度过高 1.故障原因 (1)冷却水不够。 (2)风扇传动带断裂或调整过松,降温作用消失或减弱。 (3)缸体水套、散热器内水垢较多,散热性能降低。 (4)水泵工作不正常,水流循环不畅通。 (5)散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。 (6)水温表及传感器失效。 2.故障检修方法 (1)及时添加冷却水,若散热器泄漏应进行修补。 (2)调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。 (3)对冷却系统进行清洗,排除水垢。 (4)检修或更换水泵。 (5)检查出水管,如吸瘪应排除,修复散热器散热片。 (6)检修或更换水温表、传感器。二、发动机工作温度过低或升温过慢 1.故障现象车辆在行驶中,若冷却液温度在发动机正常温度(75℃)以下,或发动机在工作中冷却液温度表指针长时间达不到正常位置,就说明发动机工作温度过低或升温缓慢。 (1)进入气缸的可燃混合气温度太低,使点燃困难或燃烧迟缓,造成燃油消耗增加,发动机发不出应有的功率。 (2)润滑油的勃度增加,使发动机润滑不良,加剧零件的磨损,同时增大功率消耗。 (3)因温度过低而未雾化的燃料对摩擦表面上的油膜的冲刷以及对润滑油的稀释,加重了零件的磨损。 2.故障原因 (1)冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏,指示出现错误。 (2)节温器漏装或阀门粘结不能闭合。 (3)风扇离合器或温控开关接合过早。 3.故障检修方法 (1)环境温度较低时,检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施。 (2)检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇,可在发动机工作温度较低时,通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。 (3)检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时,通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进行大循环,以诊断节温器是否正三、发动机水套生锈水遇到铁和空气中的氧就起化学作用,而变成铁锈。气缸水套由合金铝和生铁铸成,水中免不了有气泡存在,于是冷却系统内金属件逐渐锈蚀,甚至不能使用。一般在散热器内堵塞水套的固体中铁锈占90%。水锈日积月累的结果,几乎可以填塞水套,对发动机冷却系统的影响很大。 1.水套生锈的原因 (1)水套中有空气。 (2)水温升高。水温升高,也能加快锈蚀作用。 (3)水内含有矿物盐和其他矿物质,能在水套内加速金属锈蚀。 2.故障检修方法 (1)检查散热器上水箱水面是否过低,如过低应添加冷却水,保证水箱水面高度,以防止水套中进入空气。 (2)在发动机工作中,要保持冷却系统工作正常,防止冷却水温度过高。 (3)在给水箱添加冷却水时,应加注清洁的软水。不能直接加入河水或井水。另外还可以加防锈剂,它的作用是防锈,但不能排斥原有的铁锈。在加注前要将冷却系统冲洗干净。四、冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统,只有冷却系统出现故障时,才能造成泄漏冷却液。因此在平时使用中,不需经常添加冷却液,需要使用一定时间才需要添加冷却液。如果冷却液消耗过快,就说明冷却系统出现了故障,使冷却液发生泄漏。应及时查找故障原因,排除故障以保证冷却系统正常工作。 1.故障原因 (1)散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损,使冷却水流失。 (2)进、出水管破损漏液。 (3)开关损坏漏液。 2.故障检修方法 (1)采用止漏剂止漏,若严重漏水,则应更换散热器。 (2)若水管龟裂老化,应更换新件。 (3)若开关损坏引起冷却液泄漏,应更换开关。

  EA888发动机的发展历史大众EA888系列发动机诞生于2006年,发展到目前,已经有三代了。在第一代上,搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术;在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、***S(可变气门升程)等这些主要技术;在第三代发动机上,除了搭载了上述主要技术外,还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排期歧管等技术。EA888既代表一个发动机型号,也代表一个发动机类型平台,它不是代表具体某个排量的发动机。每代EA888发动机,也会因为当时的车型定价高低不同,而导致发动机上的这些技术配置有差别。比如同样是EA888发动机,在奥迪车型上用的EA888发动机,其发动机上的技术可能会因为价格关系不会出现在大众车型的EA888发动机上。有时候在大众同一个车系里的车,也可能会因为高配和低配车型的关系,导致发动机具备的技术有差别。EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型,EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求,搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特,奥迪Q5等多款车型上。

  发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置。主要是防止泥土包裹发动机,其次是防止凹凸不平的路面对发动机造成的损坏,避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚,并通过一系列设计达到延长发动机使用寿命。发动机护板的作用1、延长发动机使用寿命没有发动机护板后,整个发动机和地面几乎直接接触,地面上的灰尘直接进入发动机舱,发动机每天呼吸的就是尘土,细微颗粒被吸入发动机,发动机易磨损。车轮卷起的泥沙,雨雪天气中的泥水,都会对裸露的部件造成腐蚀,没有发动机护板,会缩短发动机使用寿命。2、降低车辆维护成本目前较为普及的涡轮增压车型,在国外的保养周期为15000公里,引进国内后,保养周期缩短到了10000公里。由于车辆减配了发动机护板,发动机舱的工作环境极为恶劣,4S店把保养周期缩短到了5000公里。减配发动机护板,汽车厂家省下了护板的成本,消费者保养费用大大增加。3、高速行驶,减少油耗车辆有发动机护板的话,车辆底部比较平整,在高速上行驶,风阻很小。油耗减少。4、防止底盘小磕碰,发动机受损没有发动机护板,一个小磕碰,下半个发动机壳有可能要更换,费用较高。

  发动机护板的弊端1、硬质发动机护板可能在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉,消弱发动机下沉的保护作用。2、车辆在行驶过程中发动机运转会产生高温,如果安装了护板,透气散热性多少会受到影响。发动机护板到底该不该装?发动机护板的主要作用就是保护发动机。汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时,由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙,可能会对发动机油底壳造成伤害,进而损坏发动机。其实发动机护板不属于你经常会依赖或者是经常使用到的东西,你根本不能确定会在什么时候用到它,可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的城市道路上行驶,就算是经验丰富的“老驾”也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装发动机护板可以最大限度的把这种损害降到最低。而且有一些车型本身就是之前设计好留有安装发动机护板的预留口的,因此也可以理解为他们已经解决了“碰撞与下沉”这组矛盾体,从这一点考虑,还是应该安装护板的。日常行车过程中,泥沙雪水的侵蚀确实会对车辆造成影响,底盘的剐蹭和稍微严重些的托底也很常见,稍不注意就会影响或伤害车辆,为了更好的保护车辆,安装发动机护板还是很有必要的。发动机护板选购建议市场中在售的护板产品各种各样,可谓是五花八门。从材质上大概分为四类:钢质、强化树脂、硬塑料、铝合金。

  Eaton公司开发的第六代R2300增压器能够使LS9实现低转速高功率、高扭矩的动力表现,这是等功率自然吸气引擎无法做到的。最可贵的是,得益于先进的制造工艺和性能优良,这具鲁式增压器能够让发动机在每分钟6600转的高转速区段,仍然能够保持强劲动力,而通常机械增压发动机在高转速区间运转时,其增压性能会明显衰减。NO4:2014保时捷918Spyder /4.6L V8油电混合动力作为一款可以纯电行驶的混合动力超跑,保时捷918可谓定义了未来超跑的发展方向,即在提供顶级的动态性能表现的同时,又做到了更棒的燃油经济性和更低的排放。这套总动力输出超过900马力的油电混合动力超跑车,其燃油经济性令人印象深刻,根据欧盟测试标准,得出了惊人的3.0L/100KM的燃油经济性和70克/公里的碳排放量。

  随着科技的不断的进步,各国环保力度的加大,欧洲严格的排放限制,涡轮增压车型逐渐成为市场上的主流。但问题就出来了,涡轮增压发动机寿命怎么样呢?什么影响涡轮增压发动机寿命呢?如何保养呢?接下来我们就通过涡轮增压发动机的人生给大家讲述一下。涡轮增压发动机寿命影响因素1、涡轮增压发动机工作环境汽车上安装的涡轮增压器的工作温度高达900-1000摄氏度,在全负荷工作状态下其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分恶劣,为达到其使用要求,使用的材料和精度要求都非常高,这些没有一项是利于长寿的。2、驾驶者使用习惯驾驶者的使用习惯更能影响涡轮的寿命。涡转增压器工作时需要到位的润滑,所以选取机油一定不能马虎,有运动就需要涧滑,更别说对涡轮增压器这种高转速的部件了;发动机工况也是原因之一,糟糕的工况,例如长期处于怠速附近,容易造成积碳,这对涡轮增压器来说也有不好的影响。过高的发动机转速也不是什么好事儿,每款涡轮增压诺的转速都是有上限的,为了自我保护,涡轮增压器会在发动机转速超过一定数值的时候推出工作;还有就是要给涡轮增压器一定的预热时间,别着车后一脚油门就窜出去了,再好的机油也没那么快达到最佳润滑效果。现在的涡轮增压发动机都有单独的散热程序配置给涡轮,即使关闭发动机,延时电机也能驱动系统给它迅速降温,已经无需担心了。涡轮增压发动机使用寿命不少人认为涡轮增压发动机比较短命,8至10万公里就需要大修一次。实际上,涡轮增压发动机的寿命确实比自然吸气的发动机寿命短一些,但是并没有那么娇气。由于技术的不断进步,如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右,比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里,通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。单就现在发动机上的涡轮增压器来讲,在寿命上已经比曾经长出很多倍了,因为工程设计在更新,材料、技术都在更新,所以我们在用的产品越来越可靠,这一点是毋庸置疑的。这里有个误区,发动机寿命到了,并不是说发动机已经用烂了, 而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命,超过这个时间,涡轮的效率会变差,仍可以继续使用。并且,如果你保养的好,或者使用得当,涡轮扇叶的寿命还会进一步延长,发动机不会损坏。至于涡轮增压发动机寿命如何,这个具体还得看车主平时的使用和保养,有些人开几万公里就会出现问题,有些人车开到报废都不会出现问题,还是要注重平时的用车习惯。涡轮增压发动机保养方法1、不热车就走。发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后,应怠速运转3-5min再熄火。3、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。4、保持清洁。按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。