零投入、高回报,只做金洋娱乐!
全新模式 无限裂变

一个巨大的风口“氢氢”地来了!但背后却是一个巨大的“缺口

  在锂电池汽车的补贴逐年退坡的背景下,氢燃料电池汽车的补贴不减反增,这在一定程度上大大刺激了氢能源产业的发展。

  中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇在央视财经《中国经济大讲堂》节目中表示,我国的氢能产业正在进行区域布局,现在已经有20个省市正在做氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划,而且已经形成了6个地区,华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群,涌现出像上海、如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。

  今年3月15日,国务院新闻办就《政府工作报告》的83处修订进行了解读,其中“推动充电、加氢等设施建设”一条引发了业界广泛关注。

  3月26日,财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求在降低锂电池汽车补贴的同时,支持各地对充电、加氢基础设施进行“补短板”建设。

  广东佛山市南海区发展和改革局副局长 蔡德权:对整个新能源汽车的补贴进行明确,我认为对产业发展是有利的,特别是在燃料电池汽车这一块,明确了国家在这一块的力度不减。

  进入2019年,无论是从政策面,还是从产业链上,氢燃料电池汽车的产业化路径逐渐清晰。

  上市公司纷纷在氢燃料电池汽车的零部件、电堆、电池系统和整车等产业链各个环节加速布局。

  3月21日,美锦能源公告称,公司旗下控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司,向佛山市汽车运输集团有限公司等三家公司,合计交付190辆氢燃料电池城市客车;雪人股份3月21日公告,拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目,项目总投资为45.5亿元;同时,在重庆市分期建设35座加氢站。

  天风证券电力新能源首席分析师 杨藻:这些上市公司看到了产业链未来几年的一个巨大的机会,所以在行业起步阶段加大布局,来实现一个产业链的卡位,为未来几年的发展赢得一个先发优势。根据我们对于电动车产业链的复盘情况来看,我们觉得这种趋势还会继续延续下去,不断会有上市公司在这个领域进行一个新的投资布局。

  目前,多家车企也推出了氢燃料电池商用车的产品。中国汽车工业协会统计,2018年中国氢燃料电池汽车产销完成1527辆,包括1418辆氢燃料电池客车以及109辆氢燃料电池货车。

  二级市场上,今年氢能产业链板块整体上涨趋势明显,相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等公司,股价从今年年初至今的涨幅均超过了100%。

  整车企业代表如中通客车、福田汽车等,年初至今,股价分别上涨86%和41%。

  天风证券电力新能源首席分析师 杨藻:建议大家要更多地关注在燃料电池以及氢能源领域核心环节的公司。核心环节有两个,第一个是前端的制氢、加氢、储氢环节,第二个是终端的燃料电池系统、电堆以及核心零部件领域。

  目前,资本对氢能源行业的关注重点大多集中在氢燃料电池等领域,对于氢能源行业中重要的一环——加氢站,目前运营情况如何,是否已经具备了商业化运营的条件了呢?

  广东省第一个加氢站位于广东云浮,负责参与创建的范炳坚说,由于当时全省都没有加氢站,所以建设的时候主要起示范作用。

  据了解,目前像这样的加氢站主要服务园区内的几家氢能源公司,服务车型以公交车和物流车为主。

  这个加氢站从2016年开始运营,因为市场规模小,氢能源行业发展还处在早期,制氢企业稀少,导致氢气的成本和运输价格偏高,短期内运营难以达到盈利。

  广东国鸿氢能科技有限公司供应链中心副总监 范炳坚:客户群比较窄,制氢的厂家比较少,生产成本高。假如以后氢气变成汽油、柴油这样的能源,用的量会大很多,产氢的厂家也会不断增加。

  国鸿云浮加氢站的遭遇并非个例。作为氢燃料汽车的必备配套,直到今天,加氢站运营经验依旧不足,盈利能力普遍受限。

  在我国,无论已建还是在建的加氢站点,多数停留在示范、实验等阶段,资金更热衷于投资氢燃料电池、整车生产等领域。

  加氢站发展滞后、盈利受限,反过来又制约了企业投资的积极性,导致投资、运营双双遇冷。

  广东云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任 赵吉诗:有很多车企要做车辆测试,需要加氢,但外面又找不到合适的加氢站,所以就自己建站,但是建站没有经营许可,所以不能对外经营。

  虽然加氢站在产业链中有着举足轻重的地位,但目前依然面临盈利前景不明等问题,这其中的原因除了氢能源发展初期,市场规模偏小之外,还有哪些因素正在制约加氢站的建设发展呢?

  高同乐是广东佛山的一家氢能源公司的负责人,他坦言,目前公司有两座正在投产的加氢普思娱乐站,每座加氢站前期投入要3000万,其中设备占了1800万。

  据悉,该公司筹建的加氢站除了储气罐是国产,其余设备以进口为主,投入成本比国内其他加氢站都高。

  瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司项目总监 高同乐:我们选取的设备相对比较高规格、高储量,储氢罐现在分了两期,可以储存2000公斤。一期存储990公斤,可以满足一天50辆的公交车、30到80辆的物流车使用。

  除了前期一次性投入成本高,在筹建过程中,加氢站的选址也是一个难点,加氢站的建设必须结合安全因素,与重要公共建筑要保持50米以上的安全间距。

  瀚蓝(佛山)新能源运营有限公司项目总监 高同乐:在建设的选址过程中,需要找到合适的地方,与周围的安全间距也要合适。

  除了前期的选址问题,江苏如皋、广东佛山等起步较早的地区,通过自行出台文件等方式,明确了当地主管部门。

  但作为地方措施,这些文件又不具备通用性。在部分地区,有的企业压根不知道找哪个部门审批,更无法开展下一步工作。

  广东佛山(云浮)氢能产业研究院副院长 燕希强:现在建一个加氢站,审批是目前最大的问题,很多地方都不明确是归哪个部门管。广东这边逐步在明确归住建管,但大部分地区都不明确是归谁管的。